ADO Sense 3.0
W branży motoryzacyjnej w ostatnich latach nastąpił postęp nie tylko w dziedzinie technologii napędowych. Coraz ważniejszą rolę odgrywa również zdolność pojazdu do postrzegania otoczenia. Czujniki wykrywają przeszkody, monitorują innych uczestników ruchu i dostarczają informacji o aktualnej sytuacji na drodze.
W przeciwieństwie do tego, rozwój rowerów elektrycznych od dawna koncentruje się przede wszystkim na większym zasięgu, lżejszych ramach i jak najbardziej naturalnym wspomaganiu silnika. To, co dzieje się na drodze, nadal niemal wyłącznie zależy od rowerzysty.
ADO ma zamiar to zmienić dzięki Sense 3.0. Nowy system został opracowany do użytku w rowerach elektrycznych i łączy dwa różne typy czujników, z których każdy monitoruje oddzielny obszar wokół roweru.
Skanowanie LiDAR-em do 20 metrów w przód
Z przodu roweru elektrycznego zastosowano czujnik LiDAR. Podczas jazdy stale skanuje on obszar do 20 metrów przed rowerem i generuje trójwymiarowe dane środowiskowe w czasie rzeczywistym.
LiDAR działa poprzez emisję impulsów świetlnych. Odległości i struktury przestrzenne można określić na podstawie czasu, jaki zajmuje tym impulsom dotarcie do obiektu i powrót.
Według ADO, Sense 3.0 ma wykrywać przeszkody, przebieg drogi i zmiany w nawierzchni. Dzięki temu system uzyskuje przestrzenny obraz obszaru, do którego zbliża się rower elektryczny. Informacje te mogą pomóc w szybszym identyfikowaniu trudnych sytuacji i sprawić, że jazda w trudnym terenie miejskim będzie płynniejsza.
Radar monitoruje ruch z tyłu
Podczas gdy skaner LiDAR patrzy do przodu, radar milimetrowy z tyłu monitoruje ruch za rowerem. Czujnik został zaprojektowany do wykrywania obiektów zbliżających się do roweru elektrycznego od tyłu i określania ich położenia oraz prędkości.
W przypadku wykrywania martwego pola, ADO określa monitorowany obszar o wymiarach pięć na pięć metrów. Według producenta, tak zwany asystent zmiany pasa ruchu obejmuje obszar do 40 metrów z tyłu i obejmuje korytarz o szerokości pięciu metrów.
Dzięki temu system byłby w stanie na przykład rejestrować zbliżające się pojazdy zanim znajdą się one obok roweru elektrycznego.
Oba czujniki współpracują ze sobą
LiDAR z przodu i radar z tyłu nie dostarczają danych niezależnie. Sense 3.0 łączy informacje z obu czujników w procesie zwanym fuzją czujników.
Dzięki temu uzyskuje się pełniejszy obraz bieżącej sytuacji na drodze. LiDAR skanuje drogę przed pojazdem, a radar jednocześnie monitoruje pojazdy nadjeżdżające z tyłu. Celem ADO jest objęcie zasięgiem obszarów, których kierowca nie może stale monitorować podczas jazdy.
„Jesteśmy przekonani, że następna generacja rowerów elektrycznych powinna nie tylko zapewniać użytkownikom elektryczne wspomaganie, ale także umożliwiać rzeczywiste zrozumienie otoczenia” – wyjaśnia Sen, założyciel ADO E-Bike.
Sense 3.0 nie ma na celu zastąpienia kierowcy. Jego celem jest raczej zbieranie dodatkowych informacji z otoczenia i udostępnianie ich do funkcji wspomagających.
Połączenie z automatyczną skrzynią biegów
ADO łączy również czujniki otoczenia z automatycznymi systemami zmiany biegów. Takie systemy zazwyczaj wybierają bieg na podstawie danych dotyczących jazdy, takich jak prędkość, kadencja lub moc wyjściowa.
Dodatkowe informacje o trasie mogłyby posłużyć jako podstawa do dalszego dostrojenia roweru elektrycznego w przyszłości. Umożliwiłoby to rozważenie możliwości, aby wspomaganie elektryczne i dobór biegów reagowały nie tylko na polecenia rowerzysty, ale także uwzględniały konkretną sytuację na drodze.
Jak blisko ADO Sense 3.0 Firma nie ujawniła jeszcze, czy układ ten będzie faktycznie zintegrowany z silnikiem i przekładniami. Producent opisuje to połączenie przede wszystkim jako zapowiedź przyszłych generacji rowerów elektrycznych.
Źródło: ADO
