Projekt i wykonanie
Dzięki dużym, 10-calowym oponom terenowym, widocznemu zawieszeniu z przodu i z tyłu oraz szerokiej konstrukcji, iScooter iX7 Pro wydaje się znacznie bardziej wytrzymały niż typowe modele miejskie. Waga około 30 kilogramów i kierownica o szerokości około 62 centymetrów potwierdzają to wrażenie.
Aluminiowa rama jest solidnie wykonana i zaprojektowana z myślą o dużych obciążeniach. Rama, spawy i mechanizm składania sprawiają wrażenie solidnych i czystych. Maksymalne obciążenie do 150 kilogramów również jest adekwatne, a hulajnoga elektryczna jest zabezpieczona przed zachlapaniem zgodnie z normą IP54.
Mechanizm składania jest szybki i łatwy; po złożeniu hulajnoga nadal mieści się całkiem dobrze w bagażniku małego samochodu. Jednak w codziennym użytkowaniu szybko zauważysz konsekwencje jej solidnej konstrukcji. Każdy, kto regularnie musi wnosić i znosić tę ciężką hulajnogę po kilku piętrach schodów, uzna ją za dość nieporęczną.
Podnóżek, mierzący około 55 centymetrów długości i 23 centymetry szerokości, jest wygodnie duży. Obie stopy wygodnie leżą obok siebie, a gumowana powierzchnia zapewnia stabilność nawet na nierównym terenie. Uchwyty są duże i zapewniają dobrą przyczepność, co jest szczególnie zauważalne podczas dłuższych przejażdżek lub na nierównych nawierzchniach.
Słabości ujawniają się głównie w szczegółach. Na przykład niektóre plastikowe elementy wydają się być gorszej jakości niż reszta konstrukcji.
wydajność i obsługa
Technicznie rzecz biorąc, iScooter iX7 Pro wykorzystuje system dwóch silników, z których każdy ma maksymalną moc wyjściową do 800 watów, co daje łącznie do 1600 watów. Nic dziwnego, że hulajnoga w tej konfiguracji nie jest dopuszczona do ruchu ulicznego w Niemczech.
W Niemczech prędkość maksymalna wynosi 20 km/h, a moc ciągła 500 watów. Na arenie międzynarodowej pojazd może wykorzystać pełnię swojego potencjału i osiągać prędkość maksymalną do 60 km/h.
Wymagania dotyczące stosowania w Niemczech
Sytuacja z iScooter iX7 Pro jest dość szczególna. Model jest dostępny zarówno w wersji otwartej bez homologacji drogowej, jak i w wersji zmodyfikowanej z homologacją na Niemcy (nr ABE P660). Kluczowe jest to, z której wersji korzystasz.
W wersji z homologacją ABE skuter jest dopuszczony do ruchu ulicznego i może być legalnie użytkowany. W tym celu jego prędkość została ograniczona do 20 km/h, a moc dostosowana do wymaganych parametrów. W tej wersji spełnia on wymogi niemieckich przepisów dotyczących mikropojazdów elektrycznych i może być używany na co dzień, z ubezpieczeniem i tablicą rejestracyjną.
Bez tych modyfikacji iX7 Pro nie jest legalny w Niemczech. Wersja bez ograniczeń, z pełną mocą i prędkością maksymalną do 60 km/h, może być używana wyłącznie na terenie prywatnym.
Niezależnie od okoliczności, w obu przypadkach legalne użytkowanie skutera na drogach publicznych wymaga posiadania ubezpieczenia OC z tablicą rejestracyjną (około 25 do 50 euro rocznie). Dopiero wtedy skuter jest rzeczywiście sprawny.
Skuter nie traci jednak całkowicie swojego charakteru. Podczas ruszania i pokonywania wzniesień wciąż dysponuje zauważalnie większą mocą niż typowe modele podstawowe. Zwłaszcza podczas jazdy pod górę lub w trudniejszym terenie, odczuwa się, że ma duże rezerwy mocy, dzięki czemu prawie nigdy nie trzeba zsiadać.
Różne tryby jazdy, takie jak Eco, Race i Sport, można wybrać za pomocą przycisków na kierownicy. Przyspieszenie jest kontrolowane za pomocą manetki kciuka. Dodatkowo możliwe jest przełączanie między trybem jazdy z jednym lub dwoma silnikami.
Jest to szczególnie zauważalne w przyspieszeniu, które jest płynniejsze i bardziej przewidywalne w trybie z jednym silnikiem, podczas gdy hulajnoga elektryczna reaguje znacznie agresywniej w trybie z dwoma silnikami. Na luźnych lub mokrych nawierzchniach przyczepność może chwilowo spaść, co wymaga przyzwyczajenia, ale jednocześnie sprawia, że jazda w terenie jest zauważalnie przyjemniejsza.
Na utwardzonych drogach iX7 Pro prowadzi się stabilnie i płynnie, ale czasami sprawia wrażenie zbyt dużego i mniej zwrotnego. Opony i zawieszenie skutecznie amortyzują nierówności, nawet przy nieco twardszym ustawieniu zawieszenia.
Nawiasem mówiąc, hulajnoga korzysta z mechanicznych hamulców tarczowych. Działają one bezpośrednio i zapewniają bezpieczne zatrzymanie hulajnogi, ale nie dają tak precyzyjnej regulacji jak systemy hydrauliczne.
Dalsze wyposażenie
Dodatkowe funkcje obejmują przedni reflektor LED, podświetlane światło tylne, kierunkowskazy zintegrowane z uchwytami kierownicy, boczne światła odblaskowe, klakson i dzwonek. Reflektor jest zamontowany na stałe i nie można go regulować pod kątem, co nie zawsze jest idealne w zależności od wzrostu i pozycji rowerzysty.
Tak zwane światło stopu jest również światłem do jazdy dziennej, które świeci się ciągle i nie sygnalizuje dodatkowo procesu hamowania.
Uwagę zwraca również brak tylnych kierunkowskazów, co ogranicza widoczność podczas skręcania. Wyświetlacz na kierownicy pokazuje prędkość, poziom naładowania akumulatora i tryb jazdy, ale pozostaje trudny do odczytania w świetle słonecznym. Dodatkowo, hulajnogę można połączyć z aplikacją, aby przeglądać dane dotyczące jazdy lub ją zablokować.
Bateria i zasięg
Na pokładzie znajduje się stosunkowo duży, zamontowany na stałe akumulator 48 V o pojemności około 15 Ah (720 Wh). Teoretycznie daje to zasięg od 70 do 80 kilometrów.
Wartość tę można osiągnąć tylko w idealnych warunkach, tj. przy niskiej prędkości, równomiernej jeździe i łagodnych nachyleniach. Bardziej realistyczny zasięg to od 30 do 50 kilometrów, w zależności od stylu jazdy, wagi rowerzysty i profilu drogi.
Napęd dwusilnikowy może znacznie zwiększyć zużycie energii. Osoby, które często jeżdżą w trybie o wyższej mocy lub pokonują liczne wzniesienia, szybciej wyczerpią pojemność akumulatora. W trybie ograniczonej prędkości (20 km/h) zużycie energii jest nieco bardziej umiarkowane, co poprawia zasięg w codziennej eksploatacji.
Czas ładowania wynosi około 8 godzin. Szybkie doładowania są zatem mało praktyczne, dlatego najlepiej zaplanować pełne ładowanie na całą noc.
