Projekt i wykonanie
MOONCOOL TK1 nie kryje swojego przeznaczenia w swojej konstrukcji. Jest funkcjonalny, ma niski próg, szeroki tył i mnóstwo miejsca na bagaż.
TK1 można złożyć za kierownicę i za pomocą mechanizmu składania na ramie, co pozwala zaoszczędzić miejsce podczas przechowywania. Nie należy się jednak spodziewać cudów – nawet po złożeniu wózek pozostaje duży i, co ważniejsze, waży ponad 40 kg.
Chociaż zapewnia to stabilność, staje się to dość zauważalne podczas manewrowania bez silnika. Należy wziąć pod uwagę dużą masę pojazdu, zwłaszcza podczas przemieszczania się w ciasnych przestrzeniach lub załadunku.
Sama rama łączy w sobie elementy aluminiowe ze stalowymi i sprawia wrażenie solidnej, co jest odpowiednie dla dużej ładowności do 205 kg. Jakość wykonania jest akceptowalna, ale detale wyraźnie odzwierciedlają przedział cenowy. Mocowania wydają się prostsze, niektóre zapięcia są bardziej funkcjonalne niż eleganckie, a regulacja siedziska nie zawsze działa idealnie.
W podstawowym wyposażeniu nie ma nic do zarzucenia. Przednie i tylne kosze, światła ze światłem stopu i kierunkowskazami oraz detale takie jak hamulec postojowy są wliczone w cenę. Posiada również dobrze amortyzowane opony o wymiarach 20 x 3 cale, które dodatkowo podkreślają jego przydatność jako trójkołowca elektrycznego.
Silnik i zachowanie podczas jazdy
TK1 jest dostępny w dwóch wersjach: dopuszczonej do ruchu drogowego (zgodnej z przepisami StVZO) z tylnym silnikiem o mocy 250 W, który może generować do 500 W mocy szczytowej przez krótki czas, oraz z mocniejszym silnikiem o mocy 500 W i mocy szczytowej 1000 W w innych regionach. Moc pedałowania jest mierzona za pomocą standardowego czujnika kadencji, a nie czujnika momentu obrotowego.
Oznacza to, że silnik dostarcza moc natychmiast po obróceniu korby. Chociaż typowe opóźnienie między pedałowaniem a dostarczeniem mocy jest zauważalne, w tym przypadku jest ono stosunkowo niewielkie. Podobnie, wspomaganie nie jest szarpane i pozostaje przyjemnie stałe.
Moment obrotowy wynosi około 45 niutonometrów, a prędkość jest ograniczona do 25 km/h, zgodnie z danymi technicznymi. Dostępnych jest pięć poziomów wspomagania, które są rozsądnie stopniowane i pozwalają na dobrą kontrolę prędkości i mocy wyjściowej.
Wrażenia z jazdy różnią się od tych na zwykłym rowerze elektrycznym. Podczas pokonywania zakrętów trzeba zachować większą ostrożność, ponieważ TK1 zamiast pochylać się w zakręcie, pozostaje dość sztywny.
Istotną rolę odgrywa tu również mechanizm różnicowy na tylnej osi. Zapewnia on możliwość obrotu obu tylnych kół z różną prędkością, co sprawia, że prowadzenie jest znacznie bardziej stabilne i kontrolowane niż w przypadku prostych trójkołowców bez tej technologii.
Drobne nierówności, krawężniki i dziury w jezdni są absorbowane przez szerokie opony o wymiarach 20 x 3 cale (5,8 x 7,6 cm) i przedni widelec amortyzowany. Brakuje jednak prawdziwego zawieszenia tylnego, dlatego rower ten nadaje się głównie do jazdy po mieście, ścieżkach rowerowych i utwardzonych drogach szutrowych.
Łagodne wzniesienia nie stanowią problemu dla TK1. Brakuje mu jednak mocy na stromych i dłuższych podjazdach, zwłaszcza jeśli rowerzysta jest cięższy lub przewozi cięższy ładunek. Brak konwencjonalnego systemu przełożeń, który by to kompensował. W takich przypadkach jedyną opcją jest zejście z roweru i pchanie.
Hamowanie odbywa się za pomocą hamulców tarczowych, które zapewniają przewidywalną siłę hamowania nawet pod obciążeniem. Konstrukcja z dwoma tylnymi kołami rozkłada siłę hamowania bardziej równomiernie niż w konwencjonalnym rowerze elektrycznym, co przekłada się na lepszą stabilność.
Możliwości transportowe
Przedni kosz idealnie nadaje się do przechowywania wszystkiego, co chcesz szybko schować. Zmieści się w nim plecak, torebka czy kilka zakupów z piekarni. Duży tylny kosz z kolei jest przeznaczony do większych przedmiotów, z łatwością mieszcząc dwie pełne torby z zakupami, skrzynki z napojami, a nawet duże przedmioty, takie jak kartony.
Typowy scenariusz dla TK1 to na przykład jazda do supermarketu, wrzucenie zakupów do bagażnika, ewentualnie umieszczenie plecaka z przodu i zrelaksowany powrót do domu.
Istnieją jednak wyraźne ograniczenia w codziennym użytkowaniu. TK1 jest znacznie szerszy niż zwykły rower, co oznacza, że wąskie ścieżki rowerowe, słupki czy przejścia mogą szybko stać się przeszkodami. Wymaga również więcej miejsca podczas parkowania, a zniesienie go do piwnicy jest praktycznie niemożliwe, ponieważ waży ponad 40 kg.
Bateria i zasięg w codziennym użytkowaniu
Akumulator TK1 ma pojemność 36 V i 20 Ah, co odpowiada około 720 Wh. Znajduje się za rurą podsiodłową, pod rowerzystą, i jest wyjmowany, co jest ogromną zaletą, biorąc pod uwagę znaczną wagę roweru.
MOONCOOL deklaruje zasięg do 70 km. Realistycznie rzecz biorąc, należy spodziewać się raczej 40-60 km, ponieważ styl jazdy i ładunek odgrywają istotną rolę, co oznacza, że zasięg może się różnić bardziej niż w przypadku konwencjonalnego roweru elektrycznego. Czas ładowania wynosi około 6-7 godzin, co jest typowe dla tej klasy.
