VAKOLE VT4 w teście: Niedroga obietnica na dwóch kołach?

VAKOLE VT4: rozpakowywanie i montaż

Chiny są mistrzem świata w opakowaniach, co znajduje odzwierciedlenie również w VAKOLE VT4. Rower elektryczny jest dostarczany w zwykłym dużym pudełku i jest starannie osadzony w piance. Po usunięciu zostaje porządna żółta torba pełna odpadów opakowaniowych.

Zanim wsiądziesz na rower, musisz jeszcze wykonać kilka kroków montażowych. Pozostało zamontować przednie koło oraz przykręcić przedni błotnik i reflektor. Idealnie byłoby, gdybyś miał do tego drugą osobę pod ręką lub podniósł rower elektryczny. Szczególną uwagę należy zwrócić na kierownicę, ponieważ po wyjęciu z pudełka nie została ona prawidłowo wyregulowana.

Trzeba także przykręcić pedały i włożyć rurę podsiodłową. Narzędzia do montażu znajdują się w formie multitoola. Jeśli jednak masz w domu „prawdziwe” narzędzia, powinieneś zamiast nich z nich skorzystać. Zwłaszcza przy montażu błotnika okazało się, że potrzebny jest dodatkowy klucz imbusowy.

W przeciwnym razie zakres dostawy jest raczej minimalistyczny. Jest też instrukcja montażu i ładowarka. Brakuje tu takich gadżetów jak uchwyt na smartfon czy pompka do powietrza, które często postrzegałem jako darmowy dodatek od innych producentów.

VAKOLE VT4: konstrukcja i funkcje

VAKOLE VT4 to rower składany zaprojektowany jako rower typu low-entry. Oznacza to, że można go złożyć do kompaktowych wymiarów 88,5 x 45 x 100 centymetrów i zmieścić się w prawie każdym bagażniku. Rower elektryczny upadł nawet w bagażniku mojego małego samochodu. Można go złożyć lub złożyć raz na rurze środkowej i na kierownicy. Wystarczy wyciągnąć siodło.

Punkty składania są utrzymywane na miejscu za pomocą zacisków szybkiego zwalniania, dzięki czemu składanie i rozkładanie można wykonać w zaledwie kilku krokach. Praktycznie znajduje się tam również uchwyt do przenoszenia, dzięki któremu rower elektryczny można łatwiej podnosić po złożeniu.

Podstawa na dolnej rurze zapewnia stabilność po złożeniu. Po rozłożeniu wymiary wynoszą 176,6 x 25 x 143 centymetry, a waga wraz z akumulatorem sięga 31,7 kilograma.

Aluminiowa rama zrobiła dobre wrażenie. Spawy może nie są najładniejsze, ale ogólna stabilność roweru elektrycznego jest świetna. Można go obciążyć maksymalnie 150 kilogramami, z czego bagażnik udźwignie aż 25 kilogramów.

Podoba mi się to, że akumulator nie znika całkowicie w ramie, ale jest widoczną częścią dolnej rury. Nie musisz więc składać roweru elektrycznego, aby dostać się do akumulatora, możesz go po prostu wyjąć do góry. Baterię można oczywiście zamknąć na zamek tak, aby nikt niepowołany nie mógł jej wyjąć.

VAKOLE VT4 jest zawieszony z jednej strony na grubych oponach 20 x 4 cale i amortyzowanym widelcu, który można otwierać i zamykać. Inne funkcje obejmują 250-watowy silnik w piaście tylnego koła z momentem obrotowym 50 Nm, mechaniczne hamulce tarczowe, 7-biegową przerzutkę tylną Shimano i wyświetlacz LCD na kierownicy.

Wyświetlacz posiada także gniazdo USB-A, dzięki któremu można naładować smartfon lub system nawigacji. Mielibyśmy wtedy reflektor LED z przodu i światło stopu z tyłu, które zapalałoby się podczas hamowania.

Nawiasem mówiąc, na siodełku znajduje się znak „CE”. ALE: Nie jest to znak zgodności UE, ale znak „China Export”. Jeśli porównasz znaki ze sobą, szybko zauważysz, że odstępy nie odpowiadają „Conformité Européenne”. Szkoda, dlatego nie ma ważnego oznakowania produktu na rynek europejski.

 Aktualizacja 2026: VAKOLE VT4 posiada teraz oficjalne oznakowanie CE. Producent udostępni odpowiedni certyfikat w formacie PDF na żądanie. Wielkie podziękowania dla Heiko za wskazówkę.

VAKOLE VT4: test praktyczny

Do testu praktycznego wysłałem VAKOLE VT4 po drogach gruntowych i asfaltowych. Przy wzroście 1,82 m nie miałem problemów z wysokością ramy. Powinien zmieścić się do około 1,90 metra, ale wszystko powyżej byłoby trochę za duże, aby zapewnić ergonomiczny stopień.

Na początku przyzwyczajenie się do oddalonej kierownicy wymagało trochę czasu, co oznaczało, że automatycznie ustawiałeś się w pozycji górnej części ciała i ramion powyżej 80°. Kąt kierownicy można nadal nieznacznie regulować, ale nie powoduje to większego zbliżenia jej do ciała. Krytyczną uwagę przykuły także uchwyty na kierownicy. Nie tylko sprawiają wrażenie tanich, ale także przesuwają się nieco w przód i w tył, gdy je chwytasz.

Rower elektryczny włącza się za pomocą przycisku zasilania na wyświetlaczu LCD. Łącznie dostępnych jest pięć poziomów prędkości, za pomocą których można stopniowo zwiększać prędkość maksymalną do maksymalnie 25 km/h.

Kiedy pedałujesz, włączenie silnika zajmuje około jednego obrotu – typowe dla rowerów elektrycznych z czujnikiem kadencji i denerwujące dla każdego, kto jest przyzwyczajony do czujnika momentu obrotowego, który zwykle reaguje szybciej. Jeśli przestaniesz pedałować, silnik również wyłączy się z niewielkim opóźnieniem. Jeśli naciśniesz hamulce, silnik natychmiast się zatrzyma.

Chociaż mamy tutaj do czynienia „tylko” z silnikiem o mocy 250 W, mały silnik ma przyzwoitą siłę uciągu. Trudno jednak rozpędzić się nawet do 25 km/h. 

Nawet jeśli wrzucisz najcięższy bieg 7-biegową skrzynią biegów, od około 20 km/h musisz pedałować tak szybko, że z trudem nadążasz. Dlaczego VAKOLE wybrało raczej nieodpowiednie tłumaczenie, pozostaje tajemnicą. Problem można rozwiązać instalując większą tarczę.

Cechą VAKOLE VT4, która nie jest legalna w większości krajów, jest przepustnica kciukowa w postaci małej dźwigni umieszczonej tuż obok dźwigni zmiany biegów.

Aby rower elektryczny był trochę bardziej legalny, można go łatwo zdemontować. Złącze wtykowe jest łatwo dostępne. Manetka gazu zawsze zapewnia przyjemność z jazdy, a Ty możesz skorzystać ze zintegrowanego tempomatu, który włącza się automatycznie po dłuższym naciśnięciu dźwigni gazu.

VAKOLE VT4 dobrze amortyzuje nierówności dzięki grubym oponom i otwartemu widelcowi amortyzowanemu. Siodło jest wygodne, więc nic nie boli nawet przy długich odcinkach. Podczas jazdy po żwirze prawie nie słychać grzechotania, np. błotników.

Mechaniczne hamulce tarczowe jak dotąd spełniają swoją rolę, nawet jeśli droga hamowania jest raczej krótka niż przeciętna.

Na koniec kilka słów o baterii i zasięgu. Ma energię 468 watogodzin (36 V 13 Ah) i według VAKOLE powinien osiągać zasięg 50-70 kilometrów.

Jak to często bywa, wartość ustalona w teście była znacznie niższa na dystansie około 40 kilometrów. Zasięg, jaki można uzyskać na akumulatorze, zależy w dużej mierze od stylu jazdy. Czas ładowania wynosi około 7 godzin.