ENGWE P26 w teście – „Legalny” e-rower dojeżdżający do pracy w mieście

ENGWE P26: Rozpakowywanie

 Gotowy do pudełka! ENGWE P26 jest osadzony w wielu materiałach opakowaniowych, które sprawiają, że niejeden żółty kosz się poci. Odpięcie wszystkich opasek kablowych i części opakowania sprawiło, że nie tylko żółty kosz się pocił, ale także ja.

Jest tu dużo odpadów opakowaniowych!

Następnie nadszedł czas, aby go skonfigurować, ponieważ ENGWE P26 nie jest dostarczany całkowicie wstępnie zmontowany. Przednie koło, kierownicę i pedały należy najpierw przymocować do ramy. Przedni błotnik jest również dostarczany tylko osobno i należy go przykręcić do ramy z reflektorem LED. W końcu bagażnik jest już zainstalowany.

Konfiguracja i regulacja zajmuje około 20 minut. Poszczególne etapy montażu są pokrótce wyjaśnione w dołączonej instrukcji. Klucz imbusowy i klucz są dołączone. Niemniej jednak wskazane jest użycie własnych narzędzi. W zestawie znajduje się również ładowarka 42 V 2.0 A.

 oferta 

Aktualizacja cen ENGWE P26. Z naszym kuponem cena detaliczna spada do 999 euro.

Pobierz kupon tutaj i zrealizuj go w sklepie ENGWE. Wysyłka odbywa się w ciągu kilku dni roboczych z magazynu UE.

 

ENGWE P26 za 999 €

Dzięki tej ofercie możesz kupić ENGWE P26 w oficjalnym sklepie internetowym ENGWE za jedyne 999 euro.

p26eu

POKAŻ KUPON

DO ROZWIĄZANIA

50 € Zniżka

do końca kampanii

ENGWE P26: charakterystyka i wykończenie

Rama ENGWE P26 jest wykonana z lekkiego aluminium 6061. Masz do wyboru błyszczący metaliczny niebieski lub srebrny.

ENGWE P26 w eleganckim niebieskim kolorze.

Po złożeniu rower ma wymiary 173 x 55 x 112 cm i waży 26,2 kg. Producent określa maksymalne obciążenie na 150 kg. Pod względem ergonomii e-rower robi dobre wrażenie. Wysokość ramy jest odpowiednia dla rowerzystów o wzroście od 155 cm do 210 cm.

Pochylenie mostka można regulować, poluzowując śrubę łączącą kluczem imbusowym i ponownie dokręcając ją w żądanej pozycji. Zmienia to również wysokość kierownicy, która wynosi minimalnie 115 cm i maksymalnie 155 cm nad ziemią. Siodło jest mocowane za pomocą szybkozamykacza. Tutaj minimalna wysokość to 83 cm, a maksymalna 99 cm nad ziemią.

Mostek ENGWE P26 jest regulowany.

Opony są wszechstronne 47-559. Mechaniczne hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach są wyraźnie widoczne. Są też błotniki. Są one wykonane z metalu, co daje ogólne wrażenie nieco lepszej jakości. Nad tylnym kołem znajduje się również bagażnik.

Bagażnik montowany jest na stałe.

Mostek ENGE P26 jest amortyzowany za pomocą amortyzowanego widelca. Można to regulować i blokować w razie potrzeby. Wyświetlacz znajduje się na środku kierownicy i dostarcza informacji o prędkości, poziomie wspomagania, pozostałej baterii oraz zasięgu (ODO & Trip).

Dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie wyświetlacza. Zastosowano 7-biegowy system przerzutek Shimano Tourney, który jest bardziej powszechny w niedrogich chińskich rowerach elektrycznych.

To samo z dźwigniami hamulca. Stosowane tu dźwignie hamulca WUXING spotkałem kilka razy w trakcie różnych testów e-rowerów. Są wykonane z metalu i prawie spełniają wymagania jakościowe e-roweru za 1000 euro. Jeżeli lubisz kręcić to bardzo szybko wymienisz części.

7-biegowa przerzutka Shimano jest łatwa w użyciu.

Nawiasem mówiąc, ENGWE nie obyło się bez przepustnicy, ponieważ e-rower jest sprzedawany również poza UE. Jeśli jednak zamówisz ENGWE P26 jako wersję UE, przepustnica jest dezaktywowana. Instrukcje odblokowania można znaleźć na stronie Strona produktu producenta.

Dodatkowo po lewej stronie kierownicy znajduje się dzwonek i sterowanie, które służy do włączania e-roweru i regulacji poziomu podparcia.

Służy do obsługi roweru elektrycznego. Obok jest dzwonek.

250-watowy silnik elektryczny ENGWE P26 znajduje się na piaście tylnego koła. Wymaga napięcia 36V i posiada moment obrotowy 40 Nm. Ogólnie rzecz biorąc, silniki w piaście są solidne i zwykle wymagają niewielkiej konserwacji.

Silnik piasty o mocy 250 W znajduje się na piaście tylnego koła.

ENGWE zintegrowało wyjmowany akumulator 36V 17Ah z rurą ramy. W rezultacie konstrukcja ramy jest prawie nie naruszona, a akumulator jest również chroniony przed wpływami zewnętrznymi. Akumulator jest zamykany na zamek. Stan baterii można odczytać bezpośrednio z baterii za naciśnięciem jednego przycisku.

Odblaski rowerowe zalecane w StVZO są (prawie) dostępne. Reflektor LED z odblaskiem znajduje się z przodu. Tylne światło znajduje się z tyłu bagażnika, również z odblaskiem i oświetleniem. Dwa pedały, które tutaj są wykonane z metalu, mają żółte odblaski z przodu iz tyłu.

Jednak ENGWE P26 ma tylko jeden odblask w szprychach na koło. Tutaj jednak StVZO wymaga dwóch odblasków na koło, pod warunkiem, że do koła lub szprych nie są przymocowane paski odblaskowe. Okoliczność, której można szybko zaradzić.

Stojak na rowery jest już wstępnie zmontowany.

Producent udostępnia do pobrania deklarację zgodności UE. Według ENGWE brakujące obecnie oznakowanie CE zostanie przedłożone później.

Nie ma nic złego w jakości przetwarzania. Widoczne są spawy na ramie, ale to normalne w tym przedziale cenowym. Kable biegnące do kierownicy są utrzymywane na miejscu i chronione przez tekstylną osłonę. Ogólnie rzecz biorąc, jakość wykonania ENGWE P26 pozostawia solidne wrażenie.

ENGWE P26: egzamin praktyczny

Naciśnij przycisk zasilania na kierownicy i gotowe. Elektronika ENGWE P26 w zasadzie działa dobrze. Silnik elektryczny uruchamia się po około jednym obrocie z niewielkim opóźnieniem, a także reaguje z niewielkim opóźnieniem, gdy dochodzi do zatrzymania. W porównaniu z innymi rowerami elektrycznymi w tym przedziale cenowym zachowanie ENGWE P26 nie jest niczym niezwykłym, ponieważ często jest to silnik bezczujnikowy. Podczas hamowania silnik szybko się wyłącza.

Maksymalna prędkość silnika jest regulowana łącznie przez 5 poziomów wspomagania, który kończy się na poziomie 1 przy 15 km/h, a na poziomie 5 osiąga prędkość maksymalną 25 km/h. Odtąd silnik wyłącza się niezawodnie. Przyspieszenie jest przyjemnie miękkie, niezależnie od poziomu wspomagania i wybranego biegu.

Aby przetestować zachowanie ENGWE P26 podczas jazdy, jeździło po różnych nawierzchniach i drogach gruntowych. W mieście e-rower manewruje w ruchu ulicznym z dobrą zwrotnością. Zawieszenie jest przejezdne i wystarczające na krótki objazd po wiejskich drogach. Jednak na wzgórzach i dolinach robi się dość wyboisty i szybko zdajesz sobie sprawę, że e-rower został zaprojektowany do płaskich dróg.

Napęd elektryczny osiąga swoje granice już na umiarkowanych wzniesieniach i trzeba mocno pedałować nawet przy najwyższym poziomie wspomagania. Z mocniejszymi rowerami elektrycznymi, takimi jak  ENGWE EP-2 Pro , ENGWE P26 nie nadąża.

Chociaż tania tylna przerzutka Shimano Tourney zwykle nie ma nic pozytywnego do powiedzenia, w teście ENGWE P26 sprawdziła się niezawodnie. Podczas jazdy można było płynnie zmieniać biegi z 1 na 7 bez żadnych problemów.

Ze względu na wysokie przełożenie, ENGWE P26 rozwija przyzwoity potencjał prędkości, dzięki czemu możesz uzyskać prędkość z 25 km/h dzięki mocy pedałowania. Mechaniczne hamulce tarczowe dobrze trzymają się nawet w mokrych warunkach i zapewniają bezpieczne zatrzymanie e-roweru.

Jeszcze kilka słów o zasięgu. Sama ENGWE określa to jako do 100 km. Bardzo optymistyczna wartość, która w rzeczywistości zależy od wielu indywidualnych czynników. W teście pokonano dobre 85 km na przeważnie płaskiej trasie i przy masie ciała 60 kg, zanim trzeba było podłączyć akumulator. Czas ładowania wynosi ok. 6 godzin.